La primera vez que vimos el GWM ORA 5 no sabíamos muy bien cómo clasificarlo. Los faros ovalados y el capó en forma de U nos recordaban a un Porsche, aunque la carrocería es la de un SUV del segmento C de 4,47 metros. Peculiar, sin duda. Ahora bien, después de ponerle encima varios cientos de kilómetros con la versión híbrida de 223 CV, lo que nos llevamos es una grata sorpresa. Este coche es difícil de batir en su categoría a este precio. Te ampliamos la información desde Grupo Paredes Automoción.

GWM ORA 5 y un diseño que no pasa desapercibido

La parte delantera del ORA 5 es su rasgo más llamativo y la que genera más debate. El homenaje a los Porsche históricos es evidente en los faros ovalados y el diseño del capó, aunque la vista lateral lo acerca más al mundo del crossover. La parte trasera es la más divisiva: los grupos ópticos situados bajo la luneta son originales, pero los intermitentes en el paragolpes es una decisión de diseño que se entiende sin convencer del todo. Las llantas de 18 pulgadas llegan de serie en todas las versiones.

En su interior, calidad por encima de lo esperado y pantalla de 14,6 pulgadas

Aquí es donde el ORA 5 sorprende de verdad. Los materiales del habitáculo tienen muy buena presencia y tacto, los asientos son cómodos y la pantalla táctil central de 14,6 pulgadas destaca por su nitidez y velocidad de respuesta, comparable a una tablet de última generación. Se complementa con un cuadro digital de 10,25 pulgadas. La integración inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto funciona sin problemas.

Una de las cosas que más nos sorprendió del ORA 5 ha sido el sistema de visión panorámica 360 grados. Las imágenes de alta definición que aportan las cámaras alrededor del vehículo tienen una nitidez que parece mentira en un coche generalista a este precio. No solo detectan lo que tenemos delante y detrás, sino también a ambos lados. Para un SUV de casi 4,5 metros, eso facilita mucho las maniobras de aparcamiento en ciudad.

Motor híbrido de 223 CV, 476 Nm y 6,1 litros de consumo medio

La versión HEV combina un motor de gasolina 1.5 turbo de 150 CV con un motor eléctrico de 190 CV y una batería NMC de 1,1 kWh, sumando 223 CV y 476 Nm de par con transmisión automática de doble embrague de solo dos relaciones. El 0 a 100 KM/H se hace en 7,7 segundos y la velocidad máxima es de 185 KM/H. En ruta mixta real, el consumo registrado fue de 6,1 litros a los 100 kilómetros. Cifras muy competitivas para un vehículo con esta potencia y con Etiqueta ECO de la DGT incluida.

El GWM ORA 5 HEV arranca en 22.350€ en versión de acceso y con descuento por financiación. Si escalamos hasta las versiones mejor equipadas, los precios pueden rondar los 30.000€. Sin opciones bajo pedido: el único sobrecoste posible es la pintura mate. Un planteamiento limpio, sin trampas, que da al comprador toda la información desde el primer momento.

No es un coche para todo el mundo, su diseño va a dividir opiniones. Pero desde 22.350€, con 223 CV, Etiqueta ECO, cámara 360 grados de alta definición, pantalla de 14,6 pulgadas y unos seis litros reales de consumo, la oferta es difícil de ignorar. Que GWM lleve más de 40 años en el mundo del automóvil, con más de un millón de vehículos fabricados al año, no es un detalle menor.