Cuando le preguntaron al director general de GWM España, Ignacio Olazábal, por el recién lanzado ORA 5, su respuesta fue clara, que era el primero de muchos en muy poco tiempo. No exageraba. Lo que GWM tiene planeado para el mercado español no es el lanzamiento tímido de una marca china que viene a tantear, es una ofensiva de siete modelos, cubriendo desde el SUV compacto hasta la pickup profesional, el todoterreno puro y el monovolumen premium. Toca poner al día el calendario. Te ampliamos la información desde Grupo Paredes Automoción.

GWM ORA 5, el punto de partida de todo

El GWM ORA 5 lleva ya unas semanas a la venta en España. Un SUV del segmento C disponible en gasolina, hibrido autorrecargable y eléctrico, fabricado en Austria y con garantía de siete años. Ha elegido bien el punto de entrada: el segmento compacto representa cerca del 40% de las ventas en nuestro país. Pero lo que viene a continuación es lo que de verdad muestra las intenciones reales del grupo.

Haval H7 y Jolion Max, dos SUV que llegan en otoño de 2026

El segundo modelo en llegar será el Haval H7, un SUV de casi 4,80 metros con estética de todoterreno, motor híbrido enchufable Hi4 de 435 CV y tracción total, batería de 33,8 kWh y más de 100 kilómetros eléctricos. Su debut en España está previsto para el cuarto trimestre de 2026. Le acompañará el Haval Jolion Max, un SUV compacto que completa la gama generalista. Estos tres modelos, ORA 5, H7 y Jolion Max, son la base sobre la que GWM construye su red de más de 50 concesionarios antes de que acabe el año.

A principios de 2027, llegarán los modelos más espectaculares de la gama. El Tank 300 es un todoterreno puro con chasis de largueros, motor PHEV y capacidades off-road a un precio muy por debajo de un Land Cruiser o un Wrangler. Las pickup POER P300 y P500 cubrirán el segmento de camionetas profesionales, con versiones gasolina e híbrida enchufable. Y el WEY G9, un monovolumen premium de siete plazas con hasta 480 CV y 170 kilómetros eléctricos, cerrará la gama inicial. Son siete modelos, cinco submarcas y una estrategia que no cierra ninguna puerta.

Una misma red de concesionarios para todas las marcas: la ventaja logística de GWM

Lo que diferencia a GWM de otros fabricantes chinos que han llegado a España es que todos sus modelos se venderán bajo una misma red de concesionarios. No hay que construir cinco redes paralelas: una sola instalación puede ofrecer toda la gama, lo que reduce los costes y facilita la cobertura geográfica. El objetivo es superar los 50 puntos de venta antes de que acabe 2026 y continuar ampliando en 2027. El grupo también está evaluando instalaciones de ensamblaje en Europa para sortear los aranceles, con España entre las localizaciones analizadas.

Siete modelos en menos de dos años, cinco submarcas, garantía de siete años, más de 50 concesionarios y tecnologías que van desde el eléctrico puro hasta el todoterreno híbrido enchufable con tracción total real. Eso no es la estrategia de una marca que viene a probar suerte. Es la estrategia de quien lleva 42 años fabricando coches y sabe exactamente lo que hace. Lo que GWM ha puesto en marcha en España en 2026 puede convertirse, en dos o tres años, en uno de los mayores movimientos que ha vivido el mercado español del automóvil en décadas.